燃耗问题备受关注，但重燃油难以被彻底淘汰-凯发k8官网

    10年前，人们在订造新船时无须考虑燃耗因素；但在过去10年内，随着环保问题日益引发关注，船舶设计的选项也更趋复杂。

    劳氏船级社（lr）近期发表了一份研究燃料市场未来走向的报告，尽管其中没有断然作出结论，但至少帮船东与运营商梳理了今后几年必须解决的若干问题。

    作者在这份名为《2030年全球海运趋势》(global marine trends 2030)的报告中指出，社会关切以及由此引发的政策法规，将成为油轮、散货船以及集装箱船在决定采用何种新型燃料技术时的主要推动力。

    不过，这份报告真正令人大跌眼镜之处，却在于当很多人都以为出于环保方面的考量，今后不能再使用重质燃料之时，它却在对未来所作的3个设想当中，都指出重燃油（hfo）仍将占据主导地位。不过撰写报告的专家也承认，每个设想当中都蕴含很多变数，它们可能令预测结果出现重大变更。

报告预测到2030年，若航运业务仍保持“现状”（status quo），那么重燃油在深海燃料混合物中的占比还将维持在47%。如果本土化生产、贸易保护主义以及监管碎片化（也称“多头监管”）等趋势加剧，那么这个数字将提高到66%；反之，若进一步朝全球化发展、贸易得到增长且监管得到协调，则会维持在58%左右。

    报告还称，液化天然气（lng）的占比最多只能达到11%。尽管这个数字听起来很小，但仍需要巨大的投入才能做到，因为全球航贸量预计在接下来16年会翻倍，而使用lng的远洋船大多还没被造出来。

    另外，即使环保问题非常重要，人们能够触及的范围依然有限。在陆地上，再生燃料在能源结构中的占比仍将低于同个时期的传统化石燃料。

    价格在船东的决策过程中仍将起到至为关键的作用。不过正如学术专家所言，如果把价格因素加进计算模型，就会引发各类恶性或良性循环，从而使预测变得几乎不可能。

    具体来说，如果减排规范的出台令重燃油的需求缩减，那么它的价格就会下降，从而使得只要配个洗涤器就非常划算，但这意味着过一阵子需求与价格将再次抬升。此外，如果气体燃料的供应量庞大，那么它理应会降价，但可能不是每个地区都降-目前美国的价格已经比亚洲便宜很多。

    与此同时，在贸易蓬勃发展的情况下，船速将会提高，这令燃耗与排放量也相应增加，从而导致监管进一步收紧。此外，由于配有节能技术的新款船相对更为昂贵，所以它们多会选择高速行驶以收回成本……如此这般，循环往复。

    但有远见的船东还是可以“趋利避害”。比如，建造双燃料船就是良策，船东可藉此对燃料实施一种真正意义上的对冲套利，即哪种合算便用哪种。（信息来源：中国海事服务网）